原标题:共享单车小企业屡现“猝死”用户押金被曝难退 交通部回应:研究制定措施保护消费者利益 “野蛮生长”阶段一去不复返

时间:2018-12-02 16:04   编辑:

  摩拜:凭借摩拜单车高效专业的线下运维团队,摩拜单车7×24小时待命运营管理、及时处置上海各个城区中的乱停乱放、车辆淤积。与此同时,线下运维团队对各街道单车进行网格化管理,通过建立工作消息群,与上海各城区街道管理人员建立联系,各主要区域都会将责任落实到人,每个区域的负责人都处于值班待命状态,电话24小时开机;此外,一线人员也是处于内部的互动联通状态,随时协助临近区域的紧急事件,随时沟通车辆的清理调度的情况,发现淤积情况第一时间进行清理。

  天气预报:

  据当地媒体报道,11月15日,号称第三大共享单车的小蓝单车被曝团队员工解散,用户押金难讨回。从甩卖办公家具到人去楼空,创始人李刚备受非议。曾经的明星企业倒闭后,留下一堆供应商的债务。

  同时,ofo在全上海范围内配备约2500名线下运维人员按照网格化,重点点位分配在城市的各个角落,确保线下停放的有序。

  长期关注共享单车的市政协常委张怀琼分析说,共享单车出现倒闭潮是行业整合的结果,部分企业自然消亡是毋庸置疑的。

  对于共享单车公司的陆续倒闭,郭建荣觉得不足为奇,现在连七彩单车也离开上海了。

  早在共享单车欣欣向荣之际,郭建荣已经看到了问题所在:本身一个城市对单车的容忍度是有极限的。之前的野蛮生长已经违背了单车诞生的初衷,因为过剩导致使用者乱停乱放。如果量少的话,不至于满大街乱停乱放。过量了后这些矛盾就凸显出来了。

  记者昨天在江浦公园地铁站扫码了多辆单车,其中一个区域的单车均扫不开。有小黄车、摩拜、赳赳单车等。一位附近商店工作的店员告诉记者,它们已经“躺”在这里很久了。

  价格战让共享单车行业几乎都不能盈利

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  今年2月6日,一则《上海辣么多“共享单车”到底选哪个?史上最全攻略来啦!》的专题帖被热转。没想到时隔大半年,其中的不少单车纷纷倒下。

  “作为企业而言,肯定会追求盈利最大化。但共享单车是用创新的方式解决社会问题。”王曦回忆说,自己在杭州地铁口时曾接到一个记者的电话。“对方说,‘我看到无数的人骑着摩拜到地铁站了,你们为何还在持续投放?’我的答复是,‘如果他们不是骑车过来,就是走路过来或者开车过来,这是社会效益的损失。而摩拜做的恰恰是节约公众时间成本,减少交通拥堵的事。”

  公司声音

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  业内爆料

  今年7、8月份关于小鸣单车退押金难的新闻尘嚣直上,记者尝试着于今年8月19日申请退押金,但直到9月4日仍没有丝毫动静。直到记者就此问题询问小鸣单车上海区域负责人后,押金才得以退还。

  共享单车的出现也改变了我的出行方式,不再用“11路”,不再单纯靠滴滴打车,“ B+R”真的又快又低碳。

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  “前不久,我到一家共享单车公司考察,有关负责人透露说,今年三四月份以前,公司还是能盈利的,现在已经基本不盈利了。”张怀琼分析说,现在的所谓免费骑车策略导致企业恶性竞争,大家都在争抢市场份额,部分企业哪怕原先启用信用分惩戒机制,为了怕用户流失都不敢惩戒乱停放用户了。对于政府来说,要对企业行为划定底线,譬如可以允许它们在车身上做广告,这样各家企业还能靠微利来盈利。再譬如对共享单车企业给予财政上的支持,这是一件解决“最后一公里”的好事,需要鼓励企业竞争,但绝对不是恶性竞争,而是在用户体验,为老百姓服务上的良性竞争。

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